新能源汽車行業(yè)利好，越來越多的新車型出現(xiàn)了。

火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”，在經(jīng)肅清騙補(bǔ)、清查產(chǎn)能等系列重拳后，2017年我國再度出臺多項(xiàng)利好和管理政策，拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序地前行。如今，都在盯著中國，作為世界新能源汽車產(chǎn)銷排名*的市場，中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。第三期報(bào)道，我們來關(guān)注新能源汽車發(fā)展未來的走向。

政策層面

2017年為“政策利好年”

帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體上攻

簡單回顧新能源汽車近三年的發(fā)展，可以看到，國家對新能源汽車市場的管控，已經(jīng)從zui初單純的補(bǔ)貼鼓勵政策，到如今恩威并施、全面監(jiān)管的管理方式。

2014年，隨著國家陸續(xù)出臺購車補(bǔ)貼政策、地方上牌政策優(yōu)惠，新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)飛躍式增長，2014年、2015年同比增長 3.2倍、3.4倍。隨后2016年陸續(xù)出現(xiàn)車企通過有車無電、有牌無車以及車輛閑置方式的“騙補(bǔ)”丑聞，新能源汽車銷量進(jìn)入低潮。2017年以來，為了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康有序地發(fā)展，各方制度政策都在逐漸健全當(dāng)中。新能源汽車補(bǔ)貼目錄陸續(xù)出臺，新的補(bǔ)貼政策對行車?yán)锍?、電池密度等做出了詳?xì)的要求，新能源汽車銷量重新回到增長的軌道。新能源汽車行業(yè)在2017年連續(xù)又迎來一波政策紅利，而且今年的政策支持是更加可持續(xù)、高強(qiáng)度的，業(yè)內(nèi)將2017年定義為“政策利好年”。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，國家支持新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意愿沒有改變，政策性補(bǔ)貼一直以來都是發(fā)展的重要推動力，但從2017年開始，新能源汽車補(bǔ)貼額度下降20%，到2020年之后將不再有補(bǔ)貼，這對行業(yè)帶來一定影響，但雙積分征求意見稿有助于將這種影響的力度降低。

政策倒逼影響

新能源汽車將加速放量

全媒體記者留意到，工信部11月初再度下發(fā)通知，要求對乘用車企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實(shí)施核算。2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零的，將導(dǎo)致超標(biāo)燃油車的生產(chǎn)和新品投放受阻。相比此前2018年實(shí)施新能源積分核算的預(yù)期，該政策發(fā)布大超市場預(yù)期。根據(jù)測算，2016年、2017年我國新能源車企不可結(jié)轉(zhuǎn)抵償?shù)挠秃呢?fù)積分高達(dá)120萬分~150萬分，按照每輛新能源車平均3分計(jì)算，需多生產(chǎn)40萬~50萬輛新能源汽車。在政策倒逼下，今年年底電動乘用車可能會快速沖量，部分油耗壓力的企業(yè)會考慮年底突擊生產(chǎn)，新能源車或加速放量。

普及層面

新能源汽車啟用“號牌”

除了政策方面，有關(guān)部門也在新能源汽車的購買等方面提供極大便利。為新能源汽車的推廣、使用創(chuàng)造便利條件，從11月20日起，在前期5個試點(diǎn)城市推廣應(yīng)用基礎(chǔ)上，增加12個城市啟用新能源汽車號牌。按照國家規(guī)劃，2018年上半年，在全國所有城市全面啟用。據(jù)交管局統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車市場需求強(qiáng)勁，1月至10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。截至目前，全國新能源汽車已達(dá)到101.8萬輛。

保監(jiān)會：新能源汽車將設(shè)“專門車險(xiǎn)”

在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會日前召開的新能源汽車保險(xiǎn)發(fā)展交流會上，中國保險(xiǎn)協(xié)會會長朱進(jìn)元透露，保協(xié)將啟動新能源汽車保險(xiǎn)專屬條款制定。隨著新能源汽車保有量逐漸增大，帶來的安全隱患也不容忽視。保協(xié)表示，與傳統(tǒng)燃油汽車構(gòu)造與原理不同，新能源車風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也不同。鑒于消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)成熟度尚未充分肯定，新能源汽車專屬延長保修保險(xiǎn)以及充電樁保險(xiǎn)等也將面臨巨大的市場需求。保協(xié)表示，當(dāng)前車險(xiǎn)條款的形成機(jī)制已趨于成熟，這給新能源汽車保險(xiǎn)示范條款的制定奠定經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

市場層面

共享汽車與新能源車互促互進(jìn)

值得留意的是，正在蓬勃興起的共享汽車領(lǐng)域，也對新能源汽車行業(yè)帶來巨大的促進(jìn)。在利好政策的刺激及資本的加持下，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局共享汽車領(lǐng)域，希冀搶得市場先機(jī)。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“分享經(jīng)濟(jì)：創(chuàng)新與治理”分論壇上表示，十年后，將有超過50％的汽車是為分享而設(shè)計(jì)，他預(yù)計(jì)，到2020年，在中國將擁有超過100萬輛分享新能源汽車。

“蛋糕”有多龐大，從近一年來，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局共享汽車領(lǐng)域可見一斑，如寶馬12月開始在中國推出*正式的汽車共享項(xiàng)目，此前奔馳、雷諾等品牌也已陸續(xù)布局；不僅如此，就是美團(tuán)、百度等非汽車類企業(yè)也在緊盯共享汽車市場，美團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)成立出行事業(yè)部，包括共享汽車、美團(tuán)地圖和無人駕駛和打車等出行領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)。

外資入華建廠 本土品牌直面挑戰(zhàn)

新能源汽車行業(yè)利好，也讓行業(yè)內(nèi)打破想象的組合越來越多地出現(xiàn)。江淮大眾新能源合資公司成立后，眾泰和福特、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)也紛紛效仿。長城入股河北御捷，戴姆勒與北汽也簽署了框架協(xié)議以推進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的合作。不僅如此，此前中美雙方就“在2018年6月前，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作”達(dá)成了共識。業(yè)內(nèi)表示，打破合資股比讓“特斯拉”這類外資新能源汽車企業(yè)在華獨(dú)資建廠成為可能。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，放開外資限制對進(jìn)一步激活新能源汽車市場、促進(jìn)競爭、加快技術(shù)更新迭代，滿足消費(fèi)需求有益。而且，新能源汽車“外資”入華建廠，對自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域造成壓力，促進(jìn)自主研發(fā)形成競爭力，讓本土企業(yè)不在國家政策“保護(hù)傘”下生存，能夠直面挑戰(zhàn)，強(qiáng)壯自身，未來就能在上。